בהתייחס למסגרות אופניים, "סגסוגת" פירושה סגסוגת אלומיניום, אלא אם התיאור כולל סוג אחר של חומר. סגסוגות הן מתכות עם יסודות אחרים שנוספו לשיפור תכונות כמו חוזק או נוקשות. מסגרות סגסוגת הן הקדמה יחסית יחסית לעולם האופניים. בעוד שדגמי אופני אלומיניום מתוארכים עוד משנות ה- 1890, בעיות בייצור המוני והצטרפות צינורות אלומיניום מנעו בבטחה את ייצורן ההמוני עד 1983.
רכיבים
מסגרות סגסוגת אינן מחלידות, אך הן יכולות לאשש. היצרנים משלבים את האלומיניום עם אלמנטים הכוללים מגנזיום, טיטניום, ברזל, נחושת, כרום, אבץ, מנגן וסיליקון, אך אלמנטים אלה מהווים בדרך כלל פחות מעשרה אחוזים ממשקל המסגרת. האלמנטים מסגסוגת יכולים לשפר את חוזק, עמידות בפני קורוזיה או יכולת חיבור או להפחית את עלות ייצור המסגרת.
משקל
במצבו הגולמי, האלומיניום שוקל שליש ככל הפלדה באותו נפח. מסגרת מסגסוגת עשויה היטב עשויה לשקול פחות ממסגרת פלדה, אך זה לא תמיד המקרה. אופני מסגרת פלדה בינונית עד גבוהה יכולים לשקול פחות מ- 25 פאונד. ואילו אופני מסגרת סגסוגת נמוכה עשויים לשקול 35 פאונד. ההבדל הפוטנציאלי נובע בחלקו מהדרישות ההנדסיות של מסגרות סגסוגת, אשר בשילוב עם הרצון לבנות אופניים בעלות נמוכה, מניבות אופניים כבדים יותר ממה שהפלדה הייתה עושה.
איכויות רכיבה
לאלומיניום יש שליש מחוזק הפלדה כשהוא בנוי לאותם מפרטים כמו מסגרת פלדה. כדי לפצות על כך, יצרנים בונים צינורות אלומיניום עם קירות עבים יותר וקטרים גדולים יותר מאשר צינורות פלדה. למסגרות סגסוגת יש אותה קשיחות ללא קשר לסוג הסגסוגת המשמשת. הם בדרך כלל נוקשים ממסגרות פלדה, על פי אתר המידע האופניים המקוון Brightspoke, למרות שיש לאלומיניום קשיחות נמוכה יותר, מכיוון שהמסגרת בנויה בנפח גדול יותר של אלומיניום. קשיחות זו, בהתאם לעיצוב, עשויה לתרגם לנסיעה קשה יותר או קשה יותר.
עמידות
מסגרות סגסוגת, ללא קשר לסגנון הבנייה, רגישים יותר ללחצי רכיבה מאשר מסגרות פלדה, אם כי הן עדיין עשויות להימשך מספר שנים. חלקי אלומיניום, כמו גבעולים, ארכובות וכידון, משמשים לרוב על אופני פלדה במקום על חלקי פלדה כדי להפחית משקל ולמנוע חלודה. בנוסף, מסגרות סגסוגת קשות יותר לתיקון ממסגרות פלדה, וייתכן כי מתקני תיקון אינם זמינים באזורים מרוחקים.
